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近日東風(fēng)雪鐵龍就舉辦了一次天逸家族的試駕活動，也不假思索馬上跟領(lǐng)導(dǎo)報名參與，其實也有一點雪鐵龍的情懷（家里在10年的時候只差一點點就買了當年的雪鐵龍凱旋，當時也經(jīng)常出入雪鐵龍的4S店），另一方面就算是帶著任務(wù)，看看價值26.47萬元的天逸PHEV版本，這款可算是打破了雪鐵龍好幾個傳統(tǒng)的車型，到底表現(xiàn)如何。

這次呢我們跟隨雪鐵龍的天逸家族的隊伍，目的地就是惠州的南昆山，沿途正好能把城區(qū)、高速、山路都試個遍，可算是一個考驗一臺車子性能最為全面的線路了。而就像開篇所說的，這次的主角就是這臺灰色的雪鐵龍?zhí)煲軵HEV，這款插混車型是雪鐵龍品牌在國內(nèi)目前唯一的PHEV車型，而配置也僅有2個，試駕車自然是其中的高配了。

剛剛也有說到了，這臺天逸PHEV有好幾個地方，都算是打破了雪鐵龍，甚至是法系車的傳統(tǒng)的，但外觀和內(nèi)飾上，天逸PHEV的版本和普通的燃油版都并沒有太大的區(qū)別，仍然是那一套極具個性，簡單而不張揚的造型設(shè)計，我們僅僅能從尾門右下角的標識可以看出PHEV的身份那么問題來了，區(qū)別是在哪里呢？

綜合來說，可以總結(jié)成3個點:四驅(qū)，“三擎”和懸掛。首先四驅(qū)系統(tǒng)，不得不說四驅(qū)系統(tǒng)在法系車當中真的是相當少見的，除了現(xiàn)在的天逸PHEV，唯一的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該就只有過往進口的4008和存量極少的部分雷諾車型，就連高端的ds都沒有四驅(qū)，這是擺在面前的事實。而天逸PHEV則通過后軸增加電機的方式實現(xiàn)了車輛的電動四驅(qū)系統(tǒng)，這樣的設(shè)定既能提升車輛行駛的穩(wěn)定性，增加一定的通過能力同時也彌補了國內(nèi)雪鐵龍沒有四驅(qū)車型的空缺，也算是一舉兩得，值得一提的是這樣的四驅(qū)設(shè)定，在海外版本的天逸可是沒有的喔！這可算是國內(nèi)價值提升最大的一個賣點。

也正因為這個后軸增加的電機，就算是引出了天逸PHEV版本“三擎”的設(shè)定了。天逸PHEV版本采用同級領(lǐng)先的“三擎四驅(qū)”動力總成，發(fā)動機方面是和海外版本完全相同的1.6T高功率渦輪增壓發(fā)動機，前后軸則分別配備了一臺永磁同步電機。這在合資插電混動SUV車型中，是絕無僅有的高規(guī)格，這樣一套組合拳下來，整套系統(tǒng)的綜合最大馬力為300匹，峰值扭矩更是達到520牛·米，百公里加速時間僅為7秒，這樣的動力表現(xiàn)能秒殺同級別所有競品。

第三個突破的點，則是后懸的獨立懸掛了，法系車一直鐘情于“扭力梁”是大家都知道的，而在天逸PHEV版本，則終于換上了大家所喜歡的獨立懸掛。不但如此，這套獨立懸掛在設(shè)定上也和市面上其他品牌的設(shè)定有著較大的區(qū)別，這套后懸架采用45°斜置的減震器，同時上安裝點未和車身直接連接，而是和副車架連接，避免將車輪傳遞的力直接傳遞到車身內(nèi)，減少了傳遞到車身的振動，舒適性按官方的說法會比起市面上的很多四連桿結(jié)構(gòu)要強不少，當然了這實際體驗感才是王道！

在試駕的過程中這臺車也給我?guī)砹俗銐虻捏@喜，動力的匹配是真的香到不行，動力基本上是隨踩隨有的相當跟腳，同時發(fā)動機介入的動靜相當小，基本上不留意轉(zhuǎn)速是不會留意到介入動作的，同時深踩拉高轉(zhuǎn)速的時候，發(fā)動機的聲音也非常特別，甚至應(yīng)該用悅耳來形容，這給小編留下非常好的印象。而且小編也留意了一下這臺PHEV車型的油耗表現(xiàn)，哪怕是虧電狀況下，油耗也能穩(wěn)定在8L/100km，如果是有電的情況，基本上油耗都不會超過3L/100km，表現(xiàn)令人滿意！而且58KM的純電續(xù)航，也足夠大家在城市道路使用純電模式上下班代步使用了，還是能省下一筆油錢的。

另一方面小編也非常喜歡天逸PHEV的底盤設(shè)定，它加上電池之后，整車質(zhì)量約在1.7噸，開起來底盤質(zhì)感是偏厚重的，屬于我們印象中比較傳統(tǒng)的那種歐洲車底盤的感覺。市區(qū)行駛的細碎震動基本都可以完全過濾掉，而在高速時遇到的一些小拋跳，底盤也能處理得非常溫柔，底盤舒適性方面完全不用擔(dān)心。

而提到了舒適，天逸PHEV的行駛的靜音方面也成為了意料之外的驚喜，無論是胎噪還是風(fēng)噪的隔絕都做得相當?shù)轿唬@也并不是沒有原因的，一方面天逸PHEV的輪胎選用了規(guī)格則為225/55 R18，主打靜音的米其林浩悅3ST花紋，另一方面我們能發(fā)現(xiàn)它在隔音材料上的鋪設(shè)簡直是良心到極點，比方車子地板下方就使用了3cm左右的隔音發(fā)泡材料，不夸張地說，這臺車的靜音效果幾乎可以媲美以靜音為賣點的雷克薩斯品牌車型。

看到這里，可能就會有人問到，車子調(diào)得這么舒適，那它的極限會不會很低呢？接下來的山路就成為了考驗它彎道實力的地方。上南昆山，連續(xù)多彎的山路自然少不了，而這臺天逸PHEV在山路上，底盤則仍然能很好地延續(xù)著雪鐵龍被稱為“底盤大師”的那種堅韌調(diào)性，即便是帶著一點速度去入彎，在四驅(qū)系統(tǒng)和堅韌的底盤輔助下，仍然能保持相當好的車身姿態(tài)，讓人心里面默默地感慨“不愧是法國車的底盤調(diào)教”，而這種彎道的堅韌和市區(qū)舒適的表現(xiàn)相結(jié)合，可以說是剛?cè)岵恕?/p>

當然了，作為頂配車型車內(nèi)配置天逸PHEV也是比較豐富的，這臺頂配車型基本上說得出的配置都配齊了，主副駕駛還有按摩功能，總的來說兩個字:舒服。

但開上這臺車仍然有很多需要去適應(yīng)的地方，它的很多按鍵的排布方式以及儀表的顯示組合都和我們常見的德系，日系車有著較大的差別。因此經(jīng)常會讓人有找不到按鍵的情況，如果想要摸熟這臺車，還真的要認真翻閱一下說明書才行。不過這也好，至少又多了一個不把愛車借別人的理由了對吧。

東風(fēng)雪鐵龍天逸PHEV這臺車的定價雖然算不上便宜，但作為目前東風(fēng)雪鐵龍的標桿，或者說旗艦級的產(chǎn)品，無論從動力，配置還是舒適性方面，天逸PHEV都能帶來越級的表現(xiàn)，加上PHEV這個身份還能省下一筆購置稅，這么算下來，這個車其實還真的挺值得買的，那這么一臺極具個性的PHEV車型，你又喜不喜歡呢？