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斯柯達明銳PRO上市也有一周多的時間了，市場的關(guān)注度也是持續(xù)火熱。它基于大眾MQB EVO平臺打造，跟全新一代奧迪A3以及第八代高爾夫基因相同，有這兩款車型在前作保，它的實力自然毋庸置疑，那么這臺明銳PRO到底又有多PRO呢？

首先明銳PRO可以說是目前為數(shù)不多的主打運動的A+級轎車，造型上就比起目前的大眾兄弟車型品牌更加激進，其實國內(nèi)消費者應該慶幸，目前我們在國內(nèi)能買到的明銳PRO是全系標配了“RS前杠”的，而且高配車型的18寸輪轂也和海外RS的運動版同款，而在海外其實普通版前臉造型更接近于現(xiàn)款速派的前杠，再加上新增兩個能量橙和星云藍兩個帥氣的顏色，顏值上絕對是斯柯達的巔峰水準了，同比目前尺寸和定位都差不多的大眾速騰，放在一起就能看出來兩臺在風格上差別相當明顯。

全車都延續(xù)了斯柯達品牌水晶切割的元素，在車燈上的表現(xiàn)會更加明顯，造型上相當犀利，用在星云藍這臺車上效果會更加明顯。

而對于斯柯達品牌大家所熟悉的掀背尾箱在明銳PRO上也當然是得到保留的，不說別的，同比大多數(shù)普通轎車的尾箱，掀背式除了容積更大之外，實用性也強不少，比方說小編的車尾箱就常備一臺小米卡丁車外加一臺小米滑板車都還有不少裝載空間，我愿意稱之為轎車中的大貨柜。

過去我們都常說斯柯達的內(nèi)飾一看就是大眾的風格，如今這樣的固有印象在明銳PRO上面就有所突破了，這次明銳PRO也是國內(nèi)斯柯達目前整個產(chǎn)品矩陣當中首個采用斯柯達最新家族式內(nèi)飾的車型，其實在海外最先用的應該是SCALA，不過這臺車并沒有引入，所以明銳就變成了率先使用的了。全新的方向盤和電子檔把應該是其中較為亮眼的地方，而且用料和細節(jié)上一點都不含糊，比方說儀表臺上方的細節(jié)紋路都作了變化，同時增加了不少真皮包裹的地方，空調(diào)面板的設定也比起之前那套更為實用和美觀，用起來也是相當舒服。

MQB EVO區(qū)別于MQB其他產(chǎn)品的地方也體現(xiàn)在數(shù)字化的體驗上，中控的大屏+液晶儀表內(nèi)容非常豐富，內(nèi)置的斯柯達智慧車聯(lián)系統(tǒng)CNS3.0替代了之前的斑馬系統(tǒng)，功能和體驗感也略有提升。上手難度不大，常用的智能語音交互、聯(lián)網(wǎng)音樂/導航、手機App遠程控制之外，該車聯(lián)系統(tǒng)還具備智慧停車、智能家居遠程控制、在線支付等超前功能。

除此之外，車內(nèi)燈光、天窗、空調(diào)面板都采用觸碰式，增強了數(shù)字化的體驗感。但有一個點小編還是想要吐槽的，那就是遠程操控的功能并不支持空調(diào)的開啟，只能控制升降窗和開閉鎖以及鳴笛尋車功能，這就讓遠程功能顯得略微雞肋了。

在乘坐舒適性上，明銳PRO同樣能帶來一些小驚喜，前排提供了造型相當激進的運動座椅，保持了良好的舒適度同時包裹感也比起普通的前排座椅要更好一些，而且前排座椅還提供了座椅通風，這對于南方連非洲人都嫌熱的天氣來說實在是再重要不過了。另外坐進明銳PRO，一低頭就給手機找到了位置而且位置夠大，幾乎所有手機都可以放進去。

更神奇的是在后排，在坐墊足夠?qū)挼耐瑫r，后排的膝部空間也較軸距完全相同的速騰要更大一些，同時極具大眾特色的“中央過道凸起”，也比起以往矮了不少，這就讓后排中間的乘客體驗感提升不少，稍顯不足的就是靠背角度還是略略直了一些。

EA211+7速雙離合的組合和大眾品牌緊湊型車如出一轍，通過圖片就能看到EA211+7速雙離合的組合機艙布局和大眾體系車型速騰幾乎完全一致，有區(qū)別的也僅僅是機艙后面的塑料蓋子和濾清碳罐的放置位置。但即便如此，兩臺車開起來之后，能明顯感覺到調(diào)教的調(diào)性上有著比較大的差異，明銳PRO給我最大的感覺就是“輕盈”，它的油門反應會更快，百公里加速時間為8.21S的成績正好驗證了這一點，相比之下速騰的感覺就更為沉穩(wěn)低調(diào)。而且即便是同款的動力總成，明銳PRO的發(fā)動機聲響主觀感受也更低沉了一點，只不過掀背尾箱會造成些許空腔共鳴的嗡嗡聲還是存在，這也算是為了大的空間所必要的犧牲了。

獨立懸掛上由于在公路上試駕，我們并沒有感受支撐性上的明顯差別，不過根據(jù)工作人員透露，明銳PRO麋鹿測試能達到79.2km/h的速度，提升自然值得肯定。當然了，場內(nèi)試駕通過減速帶時，確實能感受到避震方面有著較大的提升，當然除了懸掛之外，小編認為在避震筒的選用上也是下了一些功夫的，質(zhì)感上甚至不比速派差。

另一方面，得益于MQB EVO平臺數(shù)字化的提升，明銳PRO在駕駛輔助的功能性上也有著較大程度的提升，明銳PRO擁有15個雷達尤其是3個毫米波雷達組成的護駕系統(tǒng)可以帶來360度的高感知安全。以鈦網(wǎng)的搭載可以使得通信速度提高4倍，偵測距離提高了2.3倍，這保證了更為精密的駕駛輔助功能。精確到具體，自動巡航工作時間范圍增加至30-210km/h，城市內(nèi)跟車工作時間也從此前的3s延長至15s，而緊急剎停的極限速度也由原本的30km/h提升到65km/h，這幾項的提升就與實用性和安全性息息相關(guān)，實用性自然強了不少。

而在主觀體驗上，明銳PRO的L2級駕駛輔助系統(tǒng)也是業(yè)內(nèi)一流的，快速路時跟車的加速和剎車動作都非常線性，而在堵車情況下ACC與前方跟車的距離能保持在半臺車的車距，日常的話基本不會給到隔壁插隊的機會，這都要遠好于目前大部分的合資品牌車型。其次就是車道保持也是時刻保持啟動的狀況，不會出現(xiàn)像跟車道線打乒乓球的效果，而且介入轉(zhuǎn)向時動作非常細膩，基本不會讓車內(nèi)乘客覺得有任何的突兀感，讓買到這套系統(tǒng)的客戶都能享受到駕駛時的便利，而并非純粹的噱頭。

總的來說斯柯達明銳PRO目前大眾體系A(chǔ)+級車型中并沒有定位過于重疊，想追求更高性價比的運動車型明銳PRO必定是這個價位中的首選、速騰則更偏向于成熟穩(wěn)重的類型、而奧迪A3L則是更追求品質(zhì)的進階產(chǎn)品，如果硬要說重疊的話，可能會更傾向于同樣是運動定位的凌度吧。不管怎么說，這次斯柯達也算是為明銳PRO押了重寶，從各方面的脫胎換骨進化之后絲毫不輸大眾系任何一款同級產(chǎn)品，相信一定不會再被消費者所忽視了。