2021款豐田雷凌1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本，這臺(tái)1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是121馬力/6500-6600rpm，最大扭矩是148牛米，熱效率達(dá)到了40%，壓縮比是13比1。傳動(dòng)部分使用的是Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10個(gè)擋位，配備起步用齒輪。它配備了NORMAL、ECO和SPORT三種駕駛模式，前兩個(gè)駕駛模式根據(jù)油門的深淺自動(dòng)切換。底盤部分，也是使用了前麥弗遜后E型多連桿獨(dú)立懸架。

2021款豐田雷凌1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本它的駕駛感受確實(shí)是比較佛系，而行駛平順性則值得讓人稱贊。以中低速在城市里駕駛，它的駕駛感受悠閑輕松，動(dòng)力表現(xiàn)稱職，但車速超過(guò)60km/h之后，動(dòng)力就會(huì)顯得缺乏底氣，加速能力也會(huì)略顯薄弱。

SPORT模式能把動(dòng)力系統(tǒng)的性能更完整地釋放出來(lái)在這個(gè)駕駛模式下，它可以給你更爽快的動(dòng)力感受。

CVI變速箱雖缺乏樂趣，但在行駛平順性方面起到功不可沒的作用，而且對(duì)動(dòng)力銜接這份工作也做得比較到位。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)講求舒舒服服、輕輕松松的操控感受，既符合自身家用車的定位訴求，也符合更多人的口味。

2021款豐田雷凌底盤的整體感、扎實(shí)度以及行駛質(zhì)感都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，懸架調(diào)校仍然以舒適性為主調(diào)，符合更多人的用車需求。

礙于先天特性，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音確實(shí)不太動(dòng)聽，而且提速時(shí)噪音也較大，但不能否認(rèn)它在振動(dòng)抑制方面確實(shí)做得不錯(cuò)。