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中級商務車市場競爭激烈，宜家宜商，大氣有面子，是這個級別的共同需求。奔馳E級，奧迪A6和寶馬5系都是這個級別的戰國名將。逐漸形成了三國鼎立的態式。其中寶馬5系的實力并不停留在優雅的外觀，優良的舒適性和值得品味的一貫出色操控也是5系讓人沉溺當中的“迷藥”，改款后更多炫目科技的裝備更是注入了不少激情，讓人產生5系一見鐘情的沖動，今天作業的主角就是這臺新款的寶馬525LI。

525Li搭載的還是代號為B48B20C的2.0T渦輪增壓發動機，不過是低功率調校，最大輸出功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩290Nm/1350-4250rpm,與之匹配的傳動系統依然是老搭檔，ZF的8AT變速箱，此款車賬面數據并不算出眾，甚至在同級別屬于較弱的數據，在試駕駕駛中低速以及急加速動力遲滯的現象很顯著，影響了駕駛的樂趣與乘坐的舒適感，為了能在安全范圍內拓展出車在國內最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。

首先對車輛進行全車的系統檢測，確保車輛在健康狀態下優化升級，之后安裝路試的設備進行路試的log信息采集，為國外的程序商提供最為準確的車輛運轉信息。
之后安裝專用的設備進行發動機程序的讀取，讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優化的合理性。

汽車廠商會把ecu程序控制在最保守的狀態下出廠，因為廠家不知道他的車輛銷往哪里？，當地的氣候，溫度，油品，駕車員的駕駛習慣、保養習慣都會有所不同。為了確保自己生產的車輛能接受最苛刻的環境仍能長時間工作。所以，原車會有5%~30%的動力會被保留限制。
 
另外有些是為了不同的預算，豐富產線  ：什么是產品線的需求?可能大家不太理解,這里可以給大家舉一個CPU的例子。精通電腦硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5舉例，不管是4460、 4590、還是 4690K，他們的成本上是沒有任何區別的。廠家在同一種核心架構的CPU上，通過鎖住倍頻的方式來生產出不同的型號（防止用戶超頻成高頻率CPU，用戶只能通過超外頻的方式來實現超頻），設計這么多型號更多還是為了滿足不同預算的需求，而且這比單獨研發一款產品實惠很多。同樣道理，汽車廠商做了高低功率的差異。其實這就說明低功率刷高功率并非按照廠家給出的一個標志，而是我們電腦工程師根據你發動機自身的一個狀況來進行調教升級的，也就是說有些低功率發動機刷電腦的時候馬力也許會低于高功率的，也可能會高于高功率的。以前廠家會對高低功率的發動機材質進行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用更好或者更粗的材質，但是我們發現現在的廠家已經不會這樣做，而他們更多的是采用汽車ECU的調教來實現，因為這樣的成本更低，發動機也更利用生產和裝配。廠家通過對汽車電腦ECU進行調教而來的，也機就是說廠家會給一臺發動機做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，這樣的目的也是為了能增加車型受眾群體的數據量，提高銷售量！

整體的操作在三個小時左右，定制優化好的程序植入發動機電腦后，通過專用的設備進行全車的系統檢測，之后再次進行路試的log信息采集，效果程序優化的合理性；

實際路試效果匯總如下：

一：通過整體的定制優化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續線性，之前低速以及急加速動力遲滯的現象得到不錯改善；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬525刷ecu升級提動力的性價比、安全性非常高。

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!