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在剛剛過去的一季度，捷達(dá)品牌交出了一份亮眼的成績單：1月銷量突破2萬輛大關(guān)，同比增長41%，創(chuàng)下新的單月銷量紀(jì)錄。2月受到新春佳節(jié)放假的影響，終端銷售時間僅有20余天，在這種不利情況下捷達(dá)品牌銷量同比增幅仍然達(dá)到了45%。

與同期市場大盤對比，國內(nèi)乘用車銷量2022年1月同比增長6.7%，2月同比增長27.8%。捷達(dá)品牌的銷量走勢不僅與車市大盤一致，而且顯著優(yōu)于市場大盤，覆蓋市場份額持續(xù)飆升，1月5.15%，2月6.23%，3月6.71%，進(jìn)入覆蓋市場前四，捷達(dá)品牌以強勢姿態(tài)開啟2022年大幕。

即便將視野放到更加寬廣的位置，捷達(dá)品牌的銷量表現(xiàn)也仍然堪稱優(yōu)異。2019年3月，捷達(dá)成為德國大眾品牌旗下的獨立子品牌，同年9月上市的捷達(dá)僅用4個月便銷售了4.3萬輛，成為銷量增長最快的新品牌。梳理捷達(dá)品牌銷量路徑不難發(fā)現(xiàn)經(jīng)過近3年的厚積薄發(fā)，捷達(dá)品牌競爭力逐漸顯現(xiàn)，品牌已從開局起步邁向全面起勢的新階段。

坦率來講，從一個車型到一個品牌，獨立發(fā)展，是一件機遇與挑戰(zhàn)并存的事情。一方面，從大眾品牌脫離，短期可能面臨外界各類質(zhì)疑，譬如情懷不再、老用戶流失；但另一方面，從中長期看，以全新子品牌形式獨立，意味著更大發(fā)展空間，更廣闊的“星辰大?！薄＝葸_(dá)品牌獨立后實現(xiàn)了研產(chǎn)銷一體化，打破傳統(tǒng)車企在研發(fā)、制造、銷售環(huán)節(jié)的內(nèi)部分管模式，新的體系高效協(xié)同，品牌及時了解市場變化，靈活調(diào)整產(chǎn)品滿足用戶需求。

變，意味著未知的機遇，不變，則可能落入慢性死亡的陷阱。一個可供參照的例子是，作為捷達(dá)曾經(jīng)的兄弟車型，近年來的市場表現(xiàn)持續(xù)下行。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，桑塔納2018年銷量為27.08萬輛，在國內(nèi)轎車中排名第七，到2020年排名跌至第十三，銷量僅剩17.97萬輛，到2021年，排名已跌出國內(nèi)轎車榜前十五。

反觀品牌化轉(zhuǎn)型的捷達(dá)，以踏石留印、抓鐵有痕的執(zhí)行力不斷刷新著銷量紀(jì)錄，用行動書寫著新時代的“捷達(dá)速度”，僅靠三款車就完成了超40萬的累計銷量，這樣的成績在一眾新品牌中表現(xiàn)也堪稱亮眼。 

守正創(chuàng)新，捷達(dá)按下發(fā)展加速鍵

當(dāng)下，國內(nèi)乘用車市場已進(jìn)入存量發(fā)展階段，2021年汽車后市場還受到缺芯、疫情的雙重壓力，在這樣的大環(huán)境下，捷達(dá)品牌能實現(xiàn)起勢突圍絕非一日之功，那么，它的成功憑借的又是什么？進(jìn)入更加不確定的2022又如何逆勢而上？

源于創(chuàng)新力，這就是答案！創(chuàng)新已成為汽車業(yè)內(nèi)共識，品牌之間比拼的就是戰(zhàn)略眼光的深淺，以及執(zhí)行力度的強弱。捷達(dá)品牌用硬實力詮釋了守正創(chuàng)新的“三重”內(nèi)涵，打造了具有引領(lǐng)和示范意義的行業(yè)創(chuàng)新范本。

第一，產(chǎn)品煥新加速，緊跟消費市場需求變化創(chuàng)新產(chǎn)銷規(guī)劃，滿足用戶多元化需求。

第二，營銷體驗創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變品牌營銷定位，從物本主義轉(zhuǎn)向人本主義，圍繞客戶感受策劃體驗式營銷。

第三，品質(zhì)用車體驗，提升車輛駕乘和售后服務(wù)品質(zhì)，為用戶帶來更高品質(zhì)的用車體驗。

產(chǎn)品與營銷加速升級轉(zhuǎn)型

2021年，捷達(dá)熊貓版上市，營造出個性化審美特征；為滿足消費者對于運動風(fēng)的追求，捷達(dá)品牌又推出了捷達(dá)VS7黑鋒版。今年開年就推出2022款VS5，隨之VS7兩周年定制版接踵而來，4月，新捷達(dá)VS5、VS7啟動預(yù)售，新捷達(dá)VS5全新的外觀設(shè)計更顯年輕化；新捷達(dá)VS7兼顧年輕活力與優(yōu)雅動感，下半年，迎接成都大運會，酷炫的VS5、VS7大運版為年輕人而生。

2022年產(chǎn)品全面起勢，一款款改款煥新產(chǎn)品連續(xù)投放，更年輕的設(shè)計、更時尚的質(zhì)感，展現(xiàn)了捷達(dá)造車實力的進(jìn)階。需要注意的是，90后年輕消費者是成長在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的一代人，年輕消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車新趨勢更感興趣，討好年輕人更需要汽車功能層面的智能化。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，一汽-大眾2021年10月在成都建立了數(shù)字化研發(fā)中心，強化車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域自主研發(fā)能力。捷達(dá)、摩斯智聯(lián)與斑馬智行舉行了智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略合作簽約，捷達(dá)將通過斑馬智行將AliOS引入汽車產(chǎn)品，借助斑馬智行的AI技術(shù)，提高智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品力。

在“用戶為王”的時代，捷達(dá)品牌營銷定位從傳統(tǒng)車企的“物本”屬性向“人本”轉(zhuǎn)變，通過聚焦用戶核心需求，設(shè)計情感體驗、價值體驗、功能體驗 “三大體驗”，全方位提升用戶對品牌的好感度。

在情感體驗上，捷達(dá)今年將實現(xiàn)全面的用戶體驗升級，即將落成的捷達(dá)用戶體驗中心，318國道捷達(dá)系列驛站，讓捷達(dá)用戶可到成都工廠提車，感受煙火成都帶來的家的溫度，淬煉新時代“捷達(dá)情懷”；價值體驗上，圍繞用戶關(guān)注的能保值、高殘值、認(rèn)價值，向用戶提供“高三值”價值體驗；而在功能體驗上，捷達(dá)也將繼續(xù)以“智能座艙”為抓手，聚集車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等方面，打造良好的功能體驗。

直連用戶是汽車業(yè)的理想，也是不少車企在商業(yè)模式上努力的方向，以前之所以未能實現(xiàn)，“非不愿也，實不能也”，而如今借助三大體驗賦能，捷達(dá)品牌可以開創(chuàng)性地全面提升用戶體驗，與用戶建立強鏈接。

起勢的落腳點是品質(zhì)

中國汽車市場已經(jīng)走向成熟，成熟重要標(biāo)志是消費者對汽車產(chǎn)品的評判越來越客觀，也更加嚴(yán)格。而品質(zhì)正是捷達(dá)品牌一路堅持創(chuàng)新的底氣，因為只有建立在高品質(zhì)基礎(chǔ)上的創(chuàng)新，才是能得到用戶廣泛認(rèn)可的創(chuàng)新。

一流品質(zhì)產(chǎn)品的打造，需要車企具備一流的制造能力。據(jù)了解，捷達(dá)SUV由一汽-大眾成都分公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，這是一個由中德雙方股東合力打造的生產(chǎn)基地，該基地在沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝上全面應(yīng)用德國大眾先進(jìn)技術(shù)，6序沖壓、激光焊接、空腔灌蠟、自動擰緊等生產(chǎn)工藝為行業(yè)領(lǐng)先或大眾獨有。

一流硬件設(shè)施是造車最關(guān)鍵的基礎(chǔ)條件。在此基礎(chǔ)上，還需要一流的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，捷達(dá)品牌應(yīng)用大眾集團(tuán)全球共享的造車技藝，采用全球一致的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，以此保障造出符合大眾全球標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

從具體的數(shù)據(jù)來看，捷達(dá)品牌車質(zhì)網(wǎng)2019-2022三年總投訴發(fā)生率僅為0.69‰，千臺車故障率僅0.072，這些指標(biāo)都優(yōu)于行業(yè)水平，用實際結(jié)果展現(xiàn)了捷達(dá)的過硬品質(zhì)。

眼下，汽車行業(yè)處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，入局和洗牌無時無刻不在發(fā)生，失敗的代價極大提升，不是所有品牌都能承受住試錯的成本。只有具備準(zhǔn)確方向感的品牌，才有機會到達(dá)目的地。

在數(shù)字化大潮下，捷達(dá)品牌順應(yīng)大勢，提出數(shù)字化創(chuàng)新戰(zhàn)略，從數(shù)字化平臺建設(shè)、用戶體驗數(shù)字化、場景創(chuàng)新數(shù)字化三大維度入手進(jìn)行了一系列支撐性舉措。 

行業(yè)的拐點已經(jīng)到來，只有具備體系化創(chuàng)新能力的品牌才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)，三載筑基全面起勢的捷達(dá)品牌正以全新的視角、全新的姿態(tài)，擁抱變化，迎接挑戰(zhàn)！