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比亞迪汽車官方曝光了全新純電動車型海豹的又一重磅參數：風阻系數僅0.219Cd，該數據是在中汽研（重慶）的風洞試驗測試中獲得，作為參考，長安深藍C385風阻系數為0.23Cd，而蔚來ET7則更為優秀，僅0.208Cd。。結合此前信息，新車誕生e平臺3.0、提供后驅或雙電機四驅兩種驅動形式，以及550km、700km和650km共三個續航版本，預計售價為22-28萬元。

根據測算，純電動車的風阻系數Cd.值每降低0.01，續駛里程可以增加8km。在比亞迪海豹上，基于海洋美學的設計理念，并得益于基于e平臺3.0的電池車身一體化結構（CTB），可以將車身高度降得更低，從而獲得更為低趴的整車姿態。此外，海豹采用了八合一電動力總成，加之海豹采用的后驅/四驅動力架構，海豹的前機艙高度可以盡可能壓低，前機艙蓋的流線型曲面設計降低了風阻。

另外，前移的A柱也可以形成更小的傾斜角度，配合流暢的溜背式車頂線條，內收式C柱設計，以及后備廂蓋邊緣的小鴨尾設計，可以讓氣流快速通過車頂，并帶來一定的下壓力，提升高速行駛時的動態性能。海豹的車底還采用全密封導流板設計，解決了高溫環境中的熱回流問題，提高冷卻系統的效率。通過控制系統對格柵開度的自動調節，僅為散熱系統提供必要的冷卻空氣，減少了前機艙內的空氣亂流，有效降低了風阻。

為了獲得更好的空氣動力學性能，海豹的后視鏡造型也經過了多輪優化，降低風阻的同時，有效減小了車輛行駛時的風噪。門把手采用隱藏式設計，車輛行駛時，門把手與車門形成平滑的表面，可以讓氣流更加快速地通過。此外，尾燈的氣流引導與車尾護板的導流結構，也為提升整車的空氣動力學性能帶來了很多幫助。

車型詳解

比亞迪海豹沿用Ocean-X概念車的設計語言，也就是“海洋美學”設計理念。轎跑式車身、引擎蓋隆起的線條配合緊湊的車身比例營造出極強的肌肉感和運動感。

新車的頭燈采用了名為“飛梭”樣式的設計，造型非常犀利。燈腔內部是雙U型日間行車燈，其內部的條紋元素讓車燈看上去非常有層次感，邊緣的裝飾則與車燈本體構成字母C的形態。

海豹的后視鏡造型也同樣延續了水滴的設計理念，后視鏡上方帶有“NFC”字樣，表示新車標配了NFC智能手機車鑰匙，用戶可以享受刷手機解鎖車門的便利。此外還可以看到，后視鏡配備了360°環景影像的攝像頭。后視鏡上的轉向指示燈與黑色鋼琴漆裝飾融為一體，并構成字母C的形態，與車燈設計形成呼應。

從側面來看，長軸距+短前后懸的結構也極大限度還原了概念車的設計，增強車輛操控性同時也會帶來更大的內部使用空間。這樣的造型設計和特斯拉Model 3十分相似。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4800*1875*1460mm，軸距為2920mm，尺寸處于特斯拉Model 3和比亞迪漢EV之間，其中2920mm的軸距也跨入了B級車的陣營。

前輪眉后方的黑色裝飾，其與后仰式的腰線連成一體，也勾畫出運動轎跑車的優雅神態，上面還帶有“BYD DESIGN”的英文字樣。

海豹的尾部造型整體比較簡潔，下方配有尺寸較大的擴散器。尾燈設計非常有特色，無論整體造型還是燈腔內部細節，均以水滴作為核心元素。呈參數化分布的點光源看上去非常精致，點亮后具有極強的辨識度，在燈腔內部還帶有“BYD TECH”的英文字樣。

輪轂設計采用了五輻樣式，并應用了回環元素，線條干練簡潔，并以黑色、銀金屬色的視覺反差強化了運動感。輪轂的大面積封閉處理，提升了空氣動力學效果，黑色封閉區域的條紋裝飾設計靈感來自水波紋，與海洋主題相呼應。據悉，新車可能會提供三種不同配色的官方改裝方案，輪轂的樣式和卡鉗的配色也有多種選擇，更好的滿足用戶。

海豹內飾同樣采用 “海洋美學”設計理念，采用了灰藍+黑的撞色設計，設計以海洋為主線，儀表臺上部的起伏形態如同涌起的海浪，鋁金屬色的裝飾條烘托了海豹的運動感與年輕屬性。液晶數字式儀表和自適應旋轉懸浮Pad則是比亞迪的標志性設計。作為儀表臺的視覺核心，平直延展的裝飾線條拉伸了車內的橫向視覺寬度。

此外，新車副儀表臺的設計同樣采用了柔和的曲線線條，包括門板和座椅的縫線格紋設計，將整體內飾的設計風格統一到極致。水滴狀的內門把手點綴在兩側，使得內飾整體設計感十足。方向盤流暢、柔和的曲線設計和內飾線條保持一致。

海豹中控下方區域采用隆起式設計，兩側曲線勾勒出“小蠻腰”狀的中控輪廓。透明換擋桿造型小巧，如同晶瑩剔透的水晶，精致感拉滿。周圍的按鍵則采用環抱式的布局，也高度契合了內飾流暢、優雅的設計理念。

對圖片進行放大后，通過細節可以看到，在水晶檔把周圍，D-Link系統、駕駛輔助系統、雙區自動空調、360度全景影像以及駕駛模式等功能的實體按鍵均勻的布置在此，預計新車在科技配置上不會令人失望。

淺色的藍灰色的后排座椅使得后排視覺效果簡潔、明亮，同樣采用了菱格和水滴形的打孔處理。后排乘員腿部空間方面，得益于e平臺3.0技術，海豹后排空間表現不錯，目測其表現可以達到中大型轎車的水平，純平底板設計，在乘坐舒適性方面也更好。

動力方面，新車將有150kW單電機后驅、230kW單電機后驅、160kW/230kW雙電機四驅三種組合可供選擇，全系車型都將配備磷酸鐵鋰刀片電池。新車最高車速達到180km/h，0-100km/h的加速時間僅為3.8秒（四驅版本）。底盤方面，新車采用全新的前雙叉臂式獨立懸架+后五連桿式獨立懸架的組合，帶來更加出色的運動表現。

作為比亞迪e平臺3.0技術的集大成之作，比亞迪海豹將采用包括電池車身一體化（CTB）、八合一電動力總成、熱泵系統、升壓快充在內的一系列先進技術，大幅度提升用戶的出行體驗。其中電池車身一體化技術（CTB），會賦予海豹比肩豪華車的扭轉剛度和動態響應，在操控和安全層面都會達到新的高度，這也代表了比亞迪的最新技術，極有可能重塑行業規則。同時，在e平臺3.0技術的賦能下，海豹的硬核實力也不容忽視，后驅/四驅動力架構、前雙叉臂+后五連桿的底盤懸掛，意味著海豹具有極強的運動屬性和高品質的駕乘質感。