新能源化、智能化正在引領下一階段的造車浪潮。由國產(chǎn)老牌車企打造的高端品牌——WEY（魏派）順勢而為，抓住市場機遇推出了國產(chǎn)首款混動SUV車型——WEY瑪奇朵。

　　如果說WEY摩卡的推出是在向各位展示品牌近來的技術成果，那從產(chǎn)品立項到量產(chǎn)落地還不足一年時間的WEY瑪奇朵，仿佛是在高調(diào)宣布“我就是來攪局的”。搭載國產(chǎn)品牌獨有的智能混動DHT技術后，瑪奇朵在國內(nèi)緊湊型SUV中還沒有直接競品出現(xiàn)，這樣的市場前景，也是WEY品牌敢拿它直面“雙田”的根本原因。既然是一款混動車型，瑪奇朵的駕駛平順性和燃油經(jīng)濟性想必是各位潛在賣家關注的重點，就讓我們帶著上述疑問開始本期的試駕體驗吧。

性能與駕駛品質(zhì)

　　出乎意料的是，瑪奇朵沒有用上長城“祖?zhèn)鳌钡臏u輪增壓發(fā)動機，而是轉(zhuǎn)投自然吸氣陣營。動力總成名為智能混動DHT（Dedicated Hybrid Technology混合動力），由1.5升自然吸氣發(fā)動機、一臺最大功率115千瓦的驅(qū)動電機和一塊容量為1.7千瓦時的電池組構成。

　　這套系統(tǒng)采用了雙電機混聯(lián)拓撲結構，熟悉本田i-MMD混動系統(tǒng)的消費者看到這里會比較眼熟。雖然結構類似，但兩者也有明顯的差異化，最大的不同在于瑪奇朵的DHT混動系統(tǒng)，發(fā)動機在車輛低速行駛時就能介入，而本田i-MMD系統(tǒng)只有在車輛高速行駛時發(fā)動機才會介入。同時，瑪奇朵還為發(fā)動機提供了兩種驅(qū)動路徑（動力直驅(qū)、經(jīng)濟直驅(qū)），旨在提升車輛高速行駛時帶來更好的動力響應。

　　起步階段，瑪奇朵會以純電模式行駛，動力傳遞路徑為電池組→驅(qū)動電機→車輪，駕駛感受上與純電車十分接近，動力輸出直接且線性，絲毫沒有頓挫感，油門給深一些還能體驗到不錯的推背感，動力響應直接。

　　受限于電池組的容量，當系統(tǒng)判定處于低電量時，車輛會自動切換為串聯(lián)模式。該模式下，動力傳遞路徑為發(fā)動機→發(fā)電機→電池（存電）/驅(qū)動電機（放電）→車輪，車輛的駕駛感受幾乎等同于純電模式。

　　隨著車速的攀升和油門開合角度的變化，發(fā)動機會在適當?shù)臅r候介入并直接參與車輛驅(qū)動，動力傳遞路徑為發(fā)動機→車輪。如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動機處在高能耗的轉(zhuǎn)速區(qū)間時，驅(qū)動電機會立刻站出來配合發(fā)動機在高效區(qū)間工作，調(diào)整發(fā)動機的工作負荷。發(fā)動機介入時“動靜”比較輕微，沒有明顯的振動現(xiàn)象，但由前機艙傳遞至車廂內(nèi)的噪音稍微突兀，打破了剛剛建立起的靜謐性體驗。

　　值得一提的是，瑪奇朵除了提供三種駕駛模式（經(jīng)濟、運動、雪地）外，還保留了三種動能回收（弱、中、強）和單踏板模式，這樣的操作一方面是給燃油車用戶提供嘗鮮機會，另一方面是給純電車用戶帶來無縫連接的換車體驗，頗具人性化。三種動能回收模式中，“強”模式下車輛會有比較強烈的拖拽感，“低”和“中”模式下制動能量回收力度適中，方便日常使用。

　　車輛的舒適性定位促使瑪奇朵在操控性能方面作出了一些取舍，雖然提供有三種方向盤助力模式（輕便、舒適、運動），但三種模式之間的差別十分小。

　　瑪奇朵的底盤采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架。底盤的調(diào)校與車輛舒適性的定位相契合，在面對城市路況時，路面細小的顛簸都能被有效吸收，車廂內(nèi)幾乎沒有振動傳遞，當然這樣的設定注定了它與“運動”二字擦肩而過，路感反饋一般。

　　在此次試駕活動中，主辦方還設置了節(jié)油挑戰(zhàn)賽，試駕路線全長72公里，我們駕駛車輛共乘坐3名成年人，路況多為城市郊區(qū)路，平均車速較快達到了45公里/小時，空調(diào)溫度設置為24.5度自動檔，全程跑完后這輛瑪奇朵的表顯油耗為4.9升/百公里，與官方宣稱的4.7升/百公里數(shù)據(jù)十分接近。雖然測試條件不算嚴謹，但結合大家的用車環(huán)境可以作為參考。

外觀與內(nèi)飾

　　第一眼看過去，瑪奇朵的外觀頗有“小摩卡”的視覺觀感，這套全新的家族設計語言未來還將應用到咖啡平臺的第三款車型——拿鐵。六邊形的中網(wǎng)格柵是前臉最突出的設計標識，格柵內(nèi)部為蜂窩狀結構，類似金屬漆的涂裝很有質(zhì)感。

　　車身側(cè)面，瑪奇朵采用的是短前懸、長軸距的設計特征，4520毫米的車長，擁有2710毫米的軸距，實車體量感不算大。同時，在不同的光影效果下，瑪奇朵車身折線還會呈現(xiàn)出不同的視覺效果，自主品牌造型設計算是趕上時髦了。

　　18英寸雙五輻刀鋒式輪輞，采用了亮面與槍灰色搭配的方案，輪胎配備的是固特異EFFICIENT GRIP系列，規(guī)格為225/55 R18。

　　車尾的造型和車頭形成很好地呼應，都是運用大量平直線條刻畫出硬朗且犀利的視覺觀感，不同的是車尾的視覺重心要比車頭更高一些，形成俯沖的車身姿態(tài)，這是當下SUV車型比較流行的一種設計手法。此外，瑪奇朵還帶有家族經(jīng)典的車尾擾流板，內(nèi)部集成有豎狀高位剎車燈。

　　進入車內(nèi)，觀察瑪奇朵的前排區(qū)域能明顯看到，它采用了一套非對稱式的中控臺布局，加上雙色內(nèi)飾的搭配，提升了整個前排的時尚感。用料方面是WEY品牌一貫的拿手好戲，即便是這臺定位緊湊型SUV的瑪奇朵，車內(nèi)也隨處可見高檔材質(zhì)的搭配運用，無論是觀感還是觸感皆有不錯的體驗。

智能化

　　作為車機系統(tǒng)的重要載體，瑪奇朵全系配備14.6英寸中控大屏，分辨率為1920*1080，支持5點觸控；表面采用鋁硅玻璃，內(nèi)置高通8155芯片，運算速度為105kDMIPS，是一款8核處理器，這款處理器的能力與當前旗艦級手機的水平相差不大。實際體驗后，屏幕的流暢度和觸控精準度給我留下了深刻印象，同時它還加入了多媒體廣場這一場景應用，可以與手機賬戶互聯(lián)互通。

　　車輛的座椅加熱和通風功能需要在空調(diào)界面進行操作，點擊3次屏幕顯然沒有物理按鍵按壓1次來的方便。

　　功能拓展上，瑪奇朵也做到了應有盡有，配備有G擋智能空間，滿足個性化用戶需求，這個G擋是真是存在的哦。該模式內(nèi)置有兩款休閑游戲，戰(zhàn)姬前線和星城捕魚，有意思的是進入游戲后可以通過方向盤、油門和制動踏板進行聯(lián)動。

　　官方暫時沒有公布瑪奇朵的智能駕駛輔助硬件信息，在功能上這套系統(tǒng)整合了自適應巡航ACC和車道居中保持LCK，能實現(xiàn)車輛縱向橫向兩個緯度的車速車距控制，支持車速范圍0-150公里/小時，滿足條件后向上撥動兩次ACC撥桿就能開啟激活。

空間實用性

　　瑪奇朵的軸距為2710毫米，剛剛夠上緊湊型SUV的門檻，在同級競爭對手中算是中等水平。反映到乘坐空間上，以身高1.75米體驗者的實際感受來看，它能夠滿足正常家用消費者的使用需求。

　　一番試駕體驗過后，WEY瑪奇朵給我留下了足夠深刻的印象，甩開同級一眾燃油車的駕駛品質(zhì)和出色的配置水準，是它贏面最大的兩張牌。較之發(fā)布時間更早，混動技術領先業(yè)內(nèi)的“雙田”品牌，WEY落地的第一款HEV車型還存在一定進步空間，至于它能否順利突圍甚至是搶奪市場，唯一懸念就是它的最終上市價格了，希望廠商在8月的成都車展上，能夠帶來一個驚喜的售價。歡迎發(fā)表你的評論。關注更多的汽車試駕內(nèi)容：點擊車生活-汽車之家論壇