新能源車則越來越成熟了。充電站越建越多，充電越來越方便，新能源車的銷量也持續(xù)走高。在這種環(huán)境下，買一輛新能源轎車作為主力用車的家庭越來越多了。和燃油車一樣，很多人購車預算都在20-30萬，這個價位中特斯拉model3的空間顯然太小了，家庭使用經(jīng)常會感覺捉襟見肘。小鵬汽車P7和比亞迪漢相對來說尺寸更大，氣場更足，是更適合家庭的新能源轎車。這兩輛車之間對比的話，它們各有什么特點？在一些大家看重的性能上孰弱孰強呢？接下來我們就好好對比一下。

燃油車大家關(guān)注的三大件是發(fā)動機、變速箱、底盤；新能源車大家的關(guān)注點則集中在電動機性能、電池組續(xù)航能力上。小鵬P7和比亞迪漢的純電版在電機、電池容量這些基礎(chǔ)性能上就有不小的差異。

電動機性能方面，小鵬P7有能夠輸出196kw的單電機后驅(qū)版車型與316kw的雙電機四驅(qū)高性能版車型，它們分別對應6.7秒的百公里加速性能和4.3秒的百公里加速性能。比亞迪漢純電版則是163kw的單電機車型與363kw的雙電機四驅(qū)車型。分別對應7.9秒的百公里加速能力和3.9秒的百公里加速能力。

作為家庭主力用車，絕大部分消費者會選擇的續(xù)航更長的車型，小鵬P7的單電機長續(xù)航車型和超長續(xù)航車型的性能更強，6.7秒的百公里加速性能在日常使用中也能帶來暢快的加速感、不錯的駕駛樂趣了。使用雙電機的高性能版車型則是比亞迪漢略快，不過作為一輛家用屬性的轎車，會選擇極致加速性能車型的這部分消費人群會比較少了。

電池組的續(xù)航能力方面，小鵬P7標準續(xù)航版車型使用了60.2kWh電池組，能提供480km續(xù)航能力。它的長續(xù)航版車型則使用了70.8kWh電池組，可以提供586km續(xù)航能力。超長續(xù)航版車型使用了80.9kWh電池組，擁有670km續(xù)航能力，超長續(xù)航智行版則更是擁有706km續(xù)航能力，幾乎是目前在售的新能源轎車中最強的。小鵬P7的四驅(qū)高性能版同樣使用80.9kWh電池組，可以提供562km續(xù)航能力。

比亞迪漢則全部使用了76.9kWh容量的電池組，它的單電機長續(xù)航版能提供605km續(xù)航能力，雙電機四驅(qū)高性能版則可以提供550km續(xù)航能力。相對來說，小鵬P7的續(xù)航能力可選擇范圍更廣，給了預算不同的消費者更多可選擇的空間。它的超長續(xù)航版車型和四驅(qū)高性能版車型的續(xù)航里程也都比比亞迪漢對應的車型更長，能夠給消費者帶來更便利的日常使用感受。

智能化是新能源車所引領(lǐng)的浪潮，也是很多消費者被新能源車吸引的重要原因。當下在車輛上實際呈現(xiàn)出來的包括自動駕駛的能力、智能車載系統(tǒng)的能力、以及車輛整車OTA的進化潛力。在智能化程度上，小鵬P7和比亞迪漢也有較為明顯的差異。

自動駕駛能力方面，小鵬P7在硬件上擁有14個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達的強大配置。它的XPILOT3.0系統(tǒng)已全面上線NGP自動導航輔助駕駛功能，除了當下在新能源車中已基本普及的L2級別輔助駕駛功能，它在有高精地圖支持的封閉道路上還能夠?qū)崿F(xiàn)自動并線、自動超車、自動進出匝道、自動變換高速等功能。長途行車時它幾乎能夠完全解放駕駛員。即便放眼全球，小鵬P7的自動駕駛能力在量產(chǎn)車中都是數(shù)一數(shù)二的。比亞迪漢的自動駕駛能力沒有太多亮點，就是標準的L2級別輔助駕駛，ACC自適應巡航與車道居中保持，并沒有別的亮點可言，與小鵬P7幾乎差了一代。關(guān)注更多的汽車試駕內(nèi)容：點擊車生活-汽車之家論壇

智能車載系統(tǒng)方面，小鵬P7使用了自行研發(fā)的XmartOS系統(tǒng)，有高通驍龍820A的處理器、10.25英寸液晶儀表、14.96英寸中控大屏。各種操作非常互聯(lián)網(wǎng)化，簡潔、便利、科技感強。而且小鵬P7的語音交互功能也幾乎是市面上所有車型中最好用的，識別率高，可控制功能多，甚至連切換Sport、Eco駕駛模式都可以用語音命令完成，日常使用會很方便。小鵬P7的導航甚至可以智能的計算出車輛行駛到目的地后還能剩余多少km的續(xù)航，能讓人深刻的感受到，它是從用戶實際使用感受出發(fā)來設計的一套智能車載系統(tǒng)。比亞迪漢擁有一塊可旋轉(zhuǎn)的中控大屏，使用了安卓底層打造的操作系統(tǒng)，可以大量下載各種安卓平臺的app，功能算很豐富了，但是轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去的大屏視覺效果實在有點殺馬特，而且操作系統(tǒng)感覺很粗放，缺少了一份用心設計的感覺。

如果從整車OTA的角度來看，小鵬P7基本可以算是新能源車，乃至所有車中的典范了。從上市至今進行過數(shù)次帶來重大功能升級的OTA，包括2.5.0版本升級的NGP自動導航輔助駕駛，最近2.6.0版本升級的VPA停車場記憶泊車、駕駛員狀態(tài)安全監(jiān)測、智能遠光燈、以及對NGP功能的優(yōu)化、對語音交互功能的升級。通過整車OTA讓車輛功能不斷進化，自我升級、自我突破，不但能讓人對車時刻充滿新鮮感，還會讓人對它今后的進化潛力充滿期待。從當前的版本號2.6.0大家應該不難感受的到，小鵬P7上市以來經(jīng)歷了多少次OTA，有過多少讓車主驚喜的自我進化。這種和愛車一起成長的欣喜感，應該只有成為小鵬P7的車主才能完整體會了。

而比亞迪漢雖然也擁有OTA功能，但是自上市以來并沒有重大OTA推出，更不用談讓車輛煥然一新的自我進化了。給人的感覺更像是“我有這個功能”，就沒有然后了。

如果說在電動車的基本特性方面，比亞迪漢還占了一個四驅(qū)高性能版加速更快，那在智能化的對比中，小鵬P7可以說是壓倒性的完勝了。

再來聊聊這兩輛車的一些靜態(tài)特性。

雖然外觀、內(nèi)飾好看與否是消費者個人主觀的判斷，但小鵬P7在外觀與內(nèi)飾上還是會有一些明顯的亮點讓它更具優(yōu)勢。比如它的無框車門，比如它獨特的鷗翼車門都讓它會更吸引眼球，它的車燈也可以通過燈語與車主進行有趣的交互，它1.75㎡的全景玻璃車頂更是讓車內(nèi)通透，開闊。

內(nèi)飾的設計感和做工明顯也是小鵬P7更強一些，比亞迪漢外觀設計相對比亞迪過往車型算是進步巨大，內(nèi)飾則顯得有些堆砌感，尤其是可旋轉(zhuǎn)大屏突兀的擺在車內(nèi)，很破壞整體氛圍。

車身尺寸方面，小鵬P7的三圍是4880mm*1896mm*1450mm，軸距是2998mm。比亞迪漢的三圍是4980mm*1910mm*1495mm*軸距是2920mm。比亞迪漢顯得微微大了一些，不過軸距小鵬P7更長。在基礎(chǔ)的尺寸、空間上二者屬于同一水平線了。

小鵬P7在配置上還有一些貼心的小驚喜，比如說它的丹拿音響系統(tǒng)不但音質(zhì)更有質(zhì)感，而且在駕駛員座椅頭枕兩側(cè)設置了獨立的揚聲器。使用導航時它會只把行進的指示播放給駕駛員，不影響車內(nèi)其他乘客，這種小設計會很能讓人感到小鵬P7不只有強大的硬件，而且是切實的站在用戶用車的場景中做來做軟件功能，給用戶一些貼心的感受。

從電動機、電池組到車輛的智能化，再到車輛的內(nèi)外顏值、細節(jié)。小鵬P7和比亞迪漢相比都會有較為明顯的優(yōu)勢。它的車型選擇更多，標準續(xù)航版，長續(xù)航版，超長續(xù)航版，四驅(qū)性能版，鷗翼門版，能夠滿足不同需求的用戶。小鵬P7的銷售主力車型超長續(xù)航版續(xù)航更長，四驅(qū)高性能版的續(xù)航能力也強于比亞迪漢的對應車型。在自動駕駛，智能功能方面更是甩比亞迪漢“一條街”。整車OTA所帶來的“自我進化感”在當今車市中也是鶴立雞群。車輛外觀、內(nèi)飾它也都更具質(zhì)感，無框車門和鷗翼門都讓它會比比亞迪漢更吸引眼球，車內(nèi)還會有一些讓人感覺貼心的小設計。比亞迪漢則在價格上會略有優(yōu)勢，入門款車型價格更低，而且能提供略長一些的續(xù)航能力，四驅(qū)高性能版的加速更快，也能滿足一小部分消費者追求更強加速能力的需求。

小鵬P7和比亞迪漢純電版怎么選擇其實很簡單，如果你希望有一輛新能源家轎能更便利、更安心的日常使用，能在使用中給你更多驚喜，更多前沿科技體驗的話，選小鵬P7絕對沒錯。而且截止2021年6月，小鵬P7的累積交付量已經(jīng)超過30000輛，有如此多的車主選擇小鵬P7，用實際掏錢購買為它背書，也從另一個角度說明選擇它是相當靠譜的。

如果你預算有限，只想買一輛尺寸寬闊的新能源轎車，或者花更少的錢享受更快的極限加速，那比亞迪漢也能滿足你的需求。