2019年樂高剛公布Technic 42110的消息時，不知何故我心血來潮就搶先下定了一盒。對，就是全新路虎衛士90的樂高版，它也成為了我的人生第一盒樂高，可以描述為成年男子為自己買到“大玩具”時難得的快樂時刻。

　　今天，沒有時間去考慮這是不是機緣巧合的我，坐在“大玩具”里——一輛真實的全新路虎衛士90，駛向了穿越“重慶森林”之旅。當然不像同名電影那么晦澀，我們就想通過重慶山區森林的一段越野駕控旅程，來對全新路虎衛士90進行一番詳盡的試駕體驗。

　　也許你熟悉的路虎汽車，盡是游走于大街小巷的時尚跨界SUV。不過曾幾何時，路虎汽車的開局也是披荊斬棘的越野利器。隨著市場打開，用戶的需求越來越復雜，真正挑戰戶外極限的路虎愈發罕見，不禁會讓人心生疑問，路虎還是當年那個路虎嗎?

　　2019年，隨著全新衛士車型的重裝上陣，這個問題我們得到了非常肯定的回答，路虎始終沒有忘記純粹的越野樂趣和探索精神。隨著全新衛士的110車型進入中國，今天，軸距更短的全新路虎衛士90也來到我們面前。目前國內在售的型號為X-Dynamic版和經典復刻版，官方指導價分別是72.80萬元和76.80萬元。我們的衛士90試駕車屬于X-Dynamic版車型。

　　全新路虎衛士90作為一款三門五座SUV，車長4583毫米（含備胎），軸距2587毫米，相比衛士110縮短了435毫米的軸距，使得整個車身顯得更加緊湊精致。更短的軸距使其與家族鼻祖SERIES I保持了相同的車身比例，致敬的意味濃厚，但實際上今天的衛士90還是比老前輩整整大出了好幾圈。

　　造型設計上衛士90依然和衛士110保持一致，設計語言非常簡潔利落，除了圓滑的造型過渡，沒有其他花哨的表現手法。關注更多的汽車試駕內容：點擊車生活-汽車之家論壇

　　短軸距不僅為衛士90帶來別致的觀感，也使車輛變得更靈活，不僅可以從大城市的駕駛環境直觀地感受到，更重要的是在戶外越野的場景下，真正的用武之地才得以體現。因此，我們的森林探險之旅隨即開啟。

越野性能

　　首先，山林深處不僅沒有鋪裝路面，泥濘的沙土路面布滿坑洼和較深的車轍、溝壑。衛士90的基本應對招數就是標準狀態下216毫米的底盤離地高度，電子空氣懸架讓底盤可以升高至291毫米的越野高度。

　　其次，得益于極短的前后懸設計，全新路虎衛士90的最大接近角達到37.5度，最大離去角為40.0度，與衛士110車型一致。而短軸優勢進一步增強了縱向通過角，達到了31度。別看僅比衛士110多出了3度，但能讓衛士90應對更高階的陡坡和駝峰項目，這些數據對于一款原廠車型來說已經很出色了。

　　另外，森林中盡是羊腸小道，輾轉回旋的余地不大，衛士90的轉彎半徑控制在11.3米，比衛士110少了1.54米，這能讓衛士90在很多地方都靈活自如，回到鋼筋水泥的“叢林”中同樣受用。不過即便軸距短了，衛士90依然是一輛寬大厚實的中大型車，絕對靈活性和當年在叢林中穿梭自如的經典路虎還是沒法比。

　　話說回來，如今的硬派越野車都在與智能化新科技相融合，目的是讓更多普通駕駛者能安全地享受到越野樂趣。全新路虎衛士90上的ATRS全地形科技就是很好的表率，第二代智能全地形反饋適應系統能夠敏銳地識別各種環境下的輪胎抓地力，及時讓多片離合器式中央差速器、主動式后橋差速鎖及扭矩矢量分配系統介入，自動優化動力輸出和牽引力。當然路虎全地形管家讓我們可以在9種地形駕駛模式進行選擇，包括自動模式、舒適駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘地面/車轍地模式、沙地模式、巖石爬行模式和節能模式。

　　所以就本次的叢林穿行來說，即便是沒有太多越野經驗的普通駕駛者，靠自動模式來輔助前行同樣恰當。泥濘的車轍、深坑、交叉軸等路況，我們的試駕車都能很迅捷地控制住打滑趨勢，限滑機構根據路況自主地在斷開和鎖止間切換，放大的扭矩讓車輛穩健地駛過障礙。

　　我們這輛試駕車裝備的是德國馬牌CrossContact RX全季節輪胎，和其他選裝了固特異WRANGLER AT全地形越野胎的衛士90相比還少了一部分抓地力。但在ATRS全地形科技的幫助下，二者的通行性并沒有差別。當然，客觀上看本次的越野路況等級與衛士的極限能力還相差甚遠，各項系統機能還有待在更極致的條件下得到驗證。

　　涉水感應系統能夠實時檢測車輛在涉水時的狀態，系統將涉水高度極限設定在0.9米，高度大約在前后尾燈下方，實際上即使不選裝高位進氣口（涉水喉），車輛的真正涉水安全極限也要高于這個設定，考慮到車輛在水中的浮力以及不可預測的使用環境，路虎還是希望大家用謹慎的態度去享受越野。

　　另外值得一提的是ATPC全地形進程控制，通過設定合適的速度，車輛會自動調整合適的動力輸出，盡可能保持均衡的速度來幫助車輛平穩通過障礙，非專業的駕駛者就可以專心控制方向，不至于手忙腳亂。

動態性能

　　駛出叢林，衛士90在蜿蜒的山路國道、高速公路上也表現出了較為高品質的動態特性。和衛士110完全一樣，中國市場的衛士90全系采用英杰力3.0升直列六缸雙增壓發動機，最大功率400馬力，峰值扭矩550牛·米，傳動系統為采埃孚的8擋自動變速器。這樣的動力總成對衛士90來說可以說相當充沛，基本上在任何油門區段都能感受到源源不斷的動力儲備。

　　在平穩的道路上加速，增壓系統介入后還是會較突兀地打斷加速初段的線性反饋，也就是輕度的頓挫感，而且介入的時機不如低速越野時那般可控。路虎在這套動力系統中還加入了48伏輕度混合動力技術，讓動力平順性已經保持在了較為舒適的水平。當然對節能省油和減少排放也很有幫助。

　　在操控感上衛士90可以說表現得相當出色，即便車重達到2245千克，但車身姿態依然能很迅捷地響應轉向指令，轉向過程的線性度也保持得很好。標配的255/65全季節寬胎比選裝的AT越野輪胎明顯更適應鋪裝路面，抓地力應付有高低落差的彎道也從容不迫。另外，標準狀態下的轉向手感稱得上較為輕盈，女性用戶可以輕松適應，也可以在自定義模式中將轉向反饋加重。

　　在非鋪裝路面行駛時，底盤的避振反饋表現得恰到好處，傳達的地形狀態還是很清晰的。但在公路行駛時這種特性還是稍顯粗曠，即使切換到舒適模式，底盤對路面細小顛簸過濾達不到細膩的水平。當然可以感覺到高品質的駕駛艙、座椅最終對隔絕振動還是做出了大貢獻。同樣功效體現在噪音的阻隔上，一般來說這類車型在高速行駛時的風噪胎噪都不盡如人意，但衛士90呈現的靜謐性效果還是超出了預期，與其他城市型SUV并沒有什么不同。

空間與實用性

　　即便附帶“大玩具”的標簽，消費者還是會對這類三門五座布局的SUV/越野車提出實用性上的許多需求。而全新路虎衛士90在取消了第二排車門后，首先也面臨著第二排乘客進出的基礎性問題。

　　衛士90的主副駕座椅均標配電控快速進入功能，只不過達不到一鍵式操作的便利程度。椅背翻折與椅墊前后移動始終需要分開操作，其中椅墊移動還需要全程按住操作按鍵，讓人有些不可理解。不過待前排座椅操作到位后，供乘客進出的空隙完全不必操心，唯一需要擔心的是車身高度，即便在懸架最低位，沒有大長腿想一氣呵成地進出衛士90后排都顯得較為困難。

　　坐進車內，乘坐空間對于前后排來說都是相當闊綽的。和我們通常理解的SUV第三排不太一樣，衛士90“城堡式”的車體結構保證了后排擁有充分的乘坐空間，不僅腿部空間充分，椅墊離地也不算低，目測同時坐三位成員也不會感到過于壓抑，同樣適合長途出行。

　　盡管內飾的設計風格粗曠，但各種面料材質和裝飾件還是非常豪華的。檀木黑溫莎豪華真皮與剛韌科技織物相拼座椅具備上佳的貼合感，身體支撐度也非常到位。所有座椅頭枕的觸感也相當舒適，讓越野跋涉時也能享受多一份輕松愜意。

　　選擇三門五座布局車型的用戶即便不太重視乘坐實用性，裝載能力和便利性還是會仔細考量的，這方面衛士90也不甘示弱。五座標準模式下提供397升的裝載能力，目測安置兩個24英寸旅行箱沒有問題。后排座椅可按4:2:4的比例靈活放倒，最大擴展出1563升的容積。

　　在人性化細節上，衛士90更是盡其所能，細致體貼程度超乎我們的想象。例如隨處可見的開放式儲物槽，USB充電接口的設置點也與儲物槽搭配恰當。另外，后座乘客能夠使用共六處電源接口（四處USB接口，兩處12伏接口）。

　　最后我們簡單說說車機系統，衛士90裝備了InControl OS 2.0系統，扁平式菜單結構讓功能操作更加便捷，也能為全地形反饋等系統提供更細致精美的顯示效果。

　　全新路虎衛士90的推出，完成了對品牌傳奇的一次致敬。也許還會有人質疑它的承載式車身不夠原汁原味，不過在新科技的加持下，我們相信最終體現在越野能力上它是毫不讓步的，能夠代表純正的路虎探索精神。更具重要意義的是在硬派越野這個本來就不大的市場細分里，路虎很有必要打造出一款和當代精英們相得益彰的“大玩具”。無論它最后游走在城市道路，還是穿越于叢林河流，把獨一無二的樂趣發揮到極致，讓更多非專業用戶折服于這種魅力，這才是全新路虎衛士90在新時代的最強實力。