海南還是一如既往地保持著宜人的溫度。如此恬靜舒適的環境最適合來一場寫意的試駕會，放空身心地領略一臺車的真善美。而這次，伴隨我們進行近海體驗的正是奇瑞家族中全新的純電動SUV車型——奇瑞瑞虎e。自8月底上市以來，奇瑞瑞虎e在市場上一直有著不錯的反響。不僅外觀和配置都十分符合年輕消費者的需求，就連瑞虎e的價格也極具競爭力。那到底這樣一款在市場上有著較高熱度的產品，實際開起來都有怎樣的表現呢？接下來就讓我們一起看看。

  

作為一款純電動車型，全新的瑞虎e的外觀設計與傳統的燃油車并沒有太大的區別。封閉式中網采用了點陣式設計，看起來沒有絲毫的違和感。在中網上還有“NEQ”LOGO，讓你一眼就能識別出它的新能源車身份。前保險杠上還有貫穿式鍍鉻裝飾條進行點綴，這樣的設計能進一步拉寬前臉的視覺效果。本次試駕的車型還配有LED的近光燈以及LED日間行車燈，不僅對前臉的顏值有明顯的提升，其較高的光亮度對夜間行車的可視性也有積極的幫助作用。

 

 

瑞虎e的側臉給人一種精致的感覺，無論是腰線還是裙線都起到了讓車身收窄的感覺。雙五輻輪轂采用了雙色的設計，粗壯的線條勾勒出很強的力量感。輪胎尺寸為215/55 R18，而所配的是以靜音和耐用性為主導的佳通GitiComfort 520輪胎。車身尺寸方面，瑞虎e的長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm。

 

 

 

來到車尾，連接左右兩側尾燈的貫穿式鍍鉻飾條與前臉遙相呼應。C字型尾燈內部同樣帶有熏黑設計，點亮后的視覺效果十分出眾。尾燈下方的“TIGGO e”LOGO非常醒目，為了突出它的純電身份，“e”字還特地設計成綠色。瑞虎e支持快充和慢充兩種充電模式，快充的充電口被設計在了前臉，而慢充則在后翼子板上。在快充模式下，瑞虎e的電量從30%充至80%只需0.5小時，而慢充則需要6-8小時。瑞虎e的兩種充電方式及充電速度對于上下班通勤這一用車場景來說還是相當的合適。

 

 

瑞虎e的內飾設計也同樣呈現出年輕時尚之感。中控臺上的9英寸觸控液晶屏絕對是年輕消費者的摯愛。其集成了HMI 3.0智能交互系統，諸如導航、倒車影像、空調、音響、車載4G網絡等功能你都可以在系統中找到。在本次試駕的車型上還配有360度全景影像，這在該價位的純電動車型上并不多見。另外，新車還配有全液晶儀表，儀表的背景顏色是可以根據用戶自己的需求進行調節的。除了常規的當前時速和胎壓監測外，儀表還能顯示瞬時電耗、巡航里程和駕駛模式等。關注更多的汽車試駕內容：點擊車生活-汽車之家論壇

 

 

在配置方面，瑞虎e部分車型配備了并線輔助、車道偏離預警、道路交通標識識別、自動泊車等駕駛輔助、全景天窗、主駕駛座椅6向電動調節、前排座椅加熱等配置。瑞虎e的配置水平在這個價格的電動車中也算是可圈可點。值得一提的是，瑞虎e車上的充電口多到讓人為之驚嘆，前排兩個USB口加兩個12V的電源接口，后排也有兩個USB接口。在旅途中，移動設備的充電問題絕對不會出現在瑞虎e身上。

 

 

動力上，瑞虎e搭載了一臺最大功率為95kW的永磁同步電動機，峰值扭矩為250Nm。而電池容量則為53.6kWh，采用風冷溫控系統。在這么一套動力系統的加持下，瑞虎e的NEDC巡航里程為401km。值得一提的是，瑞虎e還帶有ECO+長續航模式，只是該模式的開啟需要在中控屏幕上操作，并且僅限50次。說實話，在駕駛瑞虎e的過程中并不會有太大的里程焦慮，畢竟儀表盤上的剩余里程相對準確，自己心里面也是有底的。

 

Eco和Sport兩種駕駛模式在主觀感受上沒有太大的區別。即便是Eco模式，瑞虎e的提速也還是具備了電動車該有的快感。但整體的動力輸出會較為平順。相比之下，Sport模式動力響應會更加積極，整個加速一氣呵成。瑞虎e的動力回收分成了高中低三擋，正如大家平常所體驗的電動車一樣，高檔位的動能回收介入力度還是比較明顯的。這模式下，你踩剎車的次數都會有所減少。

 

最后再說一下瑞虎e的懸架，瑞虎e采用了同級少有的前麥弗遜后多連桿獨立懸架。懸架的行程較長，但支持性還是比較不錯的。在面對一些深坑時，懸架還是體現出了不錯的濾震性。底盤的整體感覺令人滿意，尤其是對于一臺有著1.6噸整備質量的純電動車來說。

耐看的外觀以及豐富的配置都是奇瑞瑞虎e的殺手锏，加上表現不俗的續航能力，奇瑞瑞虎e在未來的市場表現值得期待。其實在這悠閑的度假時光中，就應該有一臺像瑞虎e的純電動車型相伴。它未必能帶給您速度與激情，但也絕不會打擾到您的愜意旅程。就讓我們與瑞虎e結伴同行，讓低碳出行成為一種習慣。