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凱迪拉克ct4從前幾年開始就放下身段，無論是新品的定價還是優惠幅度有極具誠意，所以我們也能看到近段時間凱迪拉克的銷量也在快速增長，在路上看到的車也是越來越多了，就21年的1季度，凱迪拉克累計銷售58200輛，相比去年同期大增128.6%，創歷史新高，但細分下來SUV仍然擔著銷量大旗，轎車的表現卻沒有想象中好，其中最為凸顯的就是ATSL的接任者CT4。

作為“新美式運動轎車”，CT4是同級別當中唯一的后驅車型，上市一年多累計銷量剛突破23000臺輛，月均銷量大約在1750輛上下，與同樣主打運動的大哥CT5相比，確實遜色不少。但小編的個人見解是，隨著BBA三款入門車A3換代、1系家用化、A級高定位的適應市場的變化之后，CT4應該是更值得入手的存在。

首先就外觀而言，CT4的造型和CT5其實并沒有拉開太大的差距，長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm，還是有著一定的體積感，不會像BBA三款車一樣讓人一眼就看出來這是一款入門A級車。前臉部分仍然是激進帥氣的家族式前臉，線條也延續了凱迪拉克那種棱角分明的風格，就連輪轂方面的配搭也非常符合它的運動調性，就顏值而言堪稱凱迪拉克設計的巔峰，讓人一看就覺得這個車一點都不好惹。

內飾方面CT4雖然并沒有帶來過多的驚喜與CT5類似，但該有的基本也都有，而且內飾部分仍然使用了大面積的皮質和軟質材料包裹，加上黑棕色的內飾配色還是能表現出不錯的豪華感，值得一提的是儀表保留指針的機械結構，這應該是性能車愛好者們非常友好的保留項目了。

當然了，空間表現上沒有太多的亮點，這也算是影響它銷量的主要原因之一，后排空間的腿部空間約為一拳，頭部空間確實也不算特別充裕，加上前置后驅設定，后排中間乘客注定會略微煎熬，只不過結合它原本就是走運動化的路線，后座的使用率就和7座SUV的第三排差不多，小編認為這是能被接受的，畢竟不少性能車的空間表現也是較為接近的水準，差不多能用就行。關注更多的汽車試駕內容：點擊車生活-汽車之家論壇

CT4的精髓在于哪里？毫無疑問就是操控和動力部分了，全系標配2.0T的發動機最大馬力237匹，峰值扭矩350牛米，再加上換了全新的8AT變速箱，百公里加速6.9秒的成績在同級別當中傲視群雄，即便是拿臺GTI來比也不虛。關鍵是作為一直以油老虎著稱的美系車型，CT4采用代號為LSY的2.0T可變缸技術可以隨時氣門升程切換，再加上換了全新的8AT變速箱，百公里油耗能低至6.7L，雙倍的快樂啊！

而且作為CT4最核心的賣點，幾乎絕跡20萬-30萬級別的前置后驅布局自然是最難得的。轉向精度比起目前一眾的前置前驅車型要好不少，靈敏的指向反饋讓人很是喜歡。前麥弗遜后多連桿的懸掛結構在這個級別中較為常見就不多說了，原廠出廠的懸架避震調校也稍偏運動，不但能提供不錯的支撐，在日常駕駛中底盤和轉向的也帶來了非常厚重和緊致的質感，這是現在各個品牌都走輕量化所不具備的。

目前其實不少品牌都在往A+級進軍，而BBA的三款入門級車也在往家用的方向作轉變，凱迪拉克ct4雖然不能說是純粹的運動車型，但論性能也能緊隨諸如GTI、領克03+這種車型之后，而且花更少的錢就能帶來了更為高級和豪華的感受，目前CT4在各地已經有了不少的現金優惠了，雖然落地價不如當年打骨折的ATSL，但不到20萬的裸車價買2.0T后驅豪華品牌，實話實說真的很難拒絕。