全新一代起亞k5凱酷上市至今已經有一段時間了，雖然我們在銷量排行榜上看著數據似乎并沒有顯得特別理想，但實際上它在各個店其實都處于爆單的狀態，尤其是2.0T的車型，受歡迎程度就要更高了，而近期小編也是有機會上手了一下這款“網紅新品”，驗證一下它是不是僅僅虛有其表。

虛有其表這個詞雖然是個貶義詞，但至少是對造型的一個肯定，全新一代K5用了幾款概念車的夸張設計重新定義了運動B級車，這也算是延續了K5一貫“帥氣”的傳統，關于它的設計風格，細節粉飾這里就不提太多了，畢竟它就真的就是那種讓人一見鐘情，人見人愛的車型，加上它的價格定位其實并不高，實話實說單憑這兩點也已經足夠它在市場中賺足人氣。

K5很帥，這里小編想說的是舊款。舊款的K5外觀無論是11款還是16款都好，哪怕今天看顏值也是相當在線的，但如果要說動力和行駛質感，小編也有幸開過舊款，從各方面來說，都只能說是不功不過，而且是顯然不如同級別日系的那種感覺。但全新一代K5凱酷小編上手之后，卻帶給了我一種煥然一新的感受，甚至有種讓人懷念的“德系”感。

我們先說說新車的動力配置，全新一代K5凱酷更換了和上一代完全不同的發動機總成，搭載帶有CVVD技術的1.5T/2.0T發動機，CVVD技術也算是現代起亞汽車集團的一個非常關鍵而且頗具研發實力的全新技術了，不過這里也涉及到了一個關于銷量的小要點，據工作人員透露，由于全新一代K5凱酷是針對年輕人開發的產品，主機廠方面原計劃1.5T銷量占總比例的70%左右，但市場反應卻出乎意料地讓2.0T成為了香餑餑，于是才有了現在較為尷尬的訂單爆單，交貨量卻不大的情況，也正因為如此，這次的試駕車小編也刻意地要求嘗試一下這更歡迎的2.0T的魅力。關注更多的汽車試駕內容：點擊車生活-汽車之家論壇

這款2.0T發動機是K5這個車型誕生以來數據最強的一款，最大馬力達到240匹，峰值扭矩更是已經達到了353Nm數據堪稱豪華！匹配的是8速的手自一體變速箱。在市區路段行駛時，這臺全新一代K5凱酷表現出了“較佛”的表現，整個感覺偏向于柔滑，線性一點都不激進，還是比較輕松自如的，但在普通模式下，變速箱對于駕駛者想要急加速的意圖會有所遲疑，并不果斷。

但是當切換到S檔，儀表樣式一轉，發動機隨即轉速拉升，240匹的馬力和353Nm的扭矩就能得到充分釋放，這時候整臺車的動力反應，靈敏度就會有了很大的提升，只要油門到位，發動機的轟鳴和明顯的推背感就會隨即而來，讓人直呼過癮。

除了動力方面有所提升，小編認為全新一代K5凱酷在車身的底盤質感以及轉向力度各方面都和老K5提升了好幾個檔次。全新一代K5凱酷的懸掛進行了重新調校，減震器的安裝角度由原來的向前傾斜改為了接近垂直的角度，有效吸收車輛經過凹凸路面時產生的震動。無論面對細碎顛簸路面還是減速帶這種較大的起伏，整套減震系統動作都干凈利落，懸掛迅速的回彈歸位可以快速拉住車身，避免了不該有的多余晃動，同時增加了幾分厚重感。

加上方向盤的手感，全新一代K5凱酷也顯然調得更為重手，綜合剛剛底盤良好的韌性，主觀感受上，它的駕駛感受就非常接近于大概7，8年前的那種厚重的德系車的感覺，再加全車偏中上水準的NVH控制，以及顯然在合資車當中算得上趕上自主品牌水準，獨具一格的車機優化，現在這臺全新一代K5凱酷真的很有讓人購買的欲望。而且個人認為全新一代K5凱酷的以目前的售價，其實還真的極具性價比，雖然說1.5T的發動機也不弱，但如果讓我選，這點差價上2.0T確實是個更好的選擇。