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捷途汽車作為是奇瑞控股旗下的年輕品牌，在短短的兩年的時間里推出多款重磅車型，并在車市下行期間實現了逆勢上漲。而捷途X90是捷途汽車以“旅行+戰略”所打造的第二款車型，在去年上市之后就以大空間高性價比的優勢獲得眾多消費者的青睞。時隔一年后，捷途X90也迎來它的全新升級，新車共推出6款車型，售價區間為8.99-13.59萬元。

動力充沛有著很不錯的舒適表現

這次試駕是全新一代捷途X90 1.6T頂配版車型，其最大功率為197馬力，峰值扭矩為290牛米。傳動系統方面，匹配的是7速雙離合變速箱。這套1.6T+7速雙離合變速箱的組合在引擎熱效率方面表現出37.1%的熱效率，這可以說在中國品牌內處于領先的位置，再加上其動力數據放眼在同級別車型中也是相當的亮眼。

相比老款車型，全新一代捷途X90共有三種駕駛模式，比原先增加了NORMAL也就是標準模式，其余則為ECO節能及SPORT運動模式。而在經過實際體驗中，筆者認為全新一代捷途X90在NORMAL標準模式下開起來要更為的舒適，并不會因為ECO模式下油門慢幾拍的響應，以及SPORT運動模式下過于猛的躥。

全新一代捷途X90的變速箱可以說是以舒適性調教為主，升降擋的速度并不會很快，這在急加速或者在山路駕駛的時候就能明顯覺察到。但好在它并沒有明顯的頓挫感，對于駕乘人員來說還是十分友好的。得益于采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立式懸架結構，全新一代捷途X90滿足了操控性以及舒適性的雙重需求，同時更為偏軟的懸架調教使得全新一代捷途X90在舒適性上要比同級別車型更有優勢。

在剎車方面，全新一代捷途X90剎車踏板初段有些偏軟，但好在中后段非常可控，而且點頭現象也被抑制的很好。轉向這塊，新車的方向盤可以說大小適中，同時兩側還配有人體工程學的設計因此握感的表現還是很不錯的，并且轉向力度也比較輕盈，即便是女司機也能非常容易上手。在行駛過程中，方向盤的指向性還是比較清晰的，輕度虛位也能接受，最為亮眼的是其配有EPS電子隨速轉向系統，它可以隨著速度升高，方向盤的轉向力度自然就會逐漸變沉，使得在高速駕駛時更有信心。

此外，新車在NVH靜音方面表現還是很不錯的，引擎的噪音能得到很好的控制，胎噪的抑制也能合理的范圍，只是風噪還是很明顯的，但這個也并不會影響乘坐舒適度。另外，這次試駕全新一代捷途X90為五座版車車型，當然全新一代捷途X90還將有6座版以及7座版車型供大家選擇。不過筆者個人覺得如果對后備箱儲物更看重的話，那么五座版車型會是個不錯的選擇，第二排座椅不僅可支持比例放倒之外，在全放倒情況下可將后備箱空間拓展至1130L。而6座版車型自然是2+2+2的布局，使得第二、三排的兩個獨立座椅能為座乘人員帶來更好的乘坐舒適度。

外觀變化不大 主要變化在內飾

可以說全新一代捷途X90整體風格更為年輕化，依舊沿用著徽城翹楚的設計理念，只是細節上做了一些針對性的調整。原本大嘴式的進氣格柵先改為鍍鉻橫條裝飾，并用黑色蜂窩作為代替。標志性的四點式日行燈并沒有變化，高配車型則會使用LED光源的遠近光燈。除此之外，在外后視鏡、車門把手等位置都做了適應調整，但整體可以說看起上去要更加的精致。

在側面看上去，車身腰線動感十足，非常符合當下年輕消費者的審美要求。下方的銀色鍍鉻防擦條與車頂上的旅行家顯得格外亮眼。20英寸的輪轂，再加上雙色多條幅的設計十分時尚。至于尾部上基本沒什么變化，依舊以簡潔的設計元素，最亮眼的莫過于雙邊雙出的排氣，營造出很強的運動感。

內飾方面，全新一代捷途X90可以說變化真的挺大的，首先最吸引的就是它的雙聯屏設計，兩塊屏幕均使用12.3英寸。其中儀表盤的UI界面看上去很有高級感，所顯示的效果以及豐富的信息來看真的提升很明顯，同時圓盤中還可以自定義顯示內容，真的十分方便。而在12.3英寸中控大屏上，其多媒體系統也更換了新的系統，它就是來自科大訊飛的多媒體控制系統，不僅可支持語音控制，對于自然語義的識別準確率來看也是相當高的，最重要的是它還可以支持后排喚醒，在后排乘客喊出“捷途捷途”就能發出指令控制。

在中控屏的下方則是觸控式+傳統物理旋鈕式按鍵，這塊位置也看得出奇瑞跟路虎捷豹合資之后所學習到的東西運用到捷途X90上，黑色鋼琴烤漆的設計很有高級感，同時面板的靈敏度以及反應速度都表現不錯，而且還有物理反饋。其實在全系一代捷途X90上，除了有科大訊飛這樣大牌的供應商外，還有麥格納、德賽西威、安道拓、博世、法雷奧、華為、中國移動等多家國內外知名企業供應商，為全新一代捷途X90保駕護航。