比亞迪秦PLUS EV600旗艦型頂配版本，指導(dǎo)價是16.68萬元，試駕車型搭載一臺位于前軸的驅(qū)動電機，最大功率135干瓦、峰值扭矩280牛米，官方0-50km/h加速時間為4秒，0-100km/h加速時間為9秒。秦PLUS EV600該車配備的是我們熟悉的磷酸鐵鋰刀片電池，這款頂配車型的容量達到了71.7kWh，可以實現(xiàn)600公里的NEDC續(xù)航里程。

秦PLUS EV后懸架使用了多連桿式獨立懸架，相比DM-i的扭力梁非獨立懸架進行了升級，雖然價格整體更貴一些，但硬件的提升還是值得肯定的。

秦PLUS EV的動力參數(shù)其實并不亮眼，從實際體驗來看，在Normal(普通)駕駛模式下，車輛的動力輸出不急不躁，即使是深踩加速踏板，動力也會稍微遲疑一下才做出反應(yīng)。

不過當(dāng)調(diào)至Sport(運動)模式后，此時加速踏板的響應(yīng)比較靈敏且直接，無論是低速還是高速，輕點電就能獲得不錯推背感，整個車輛會處于緊繃的狀態(tài)，有種蓄勢待發(fā)的感覺。

當(dāng)把駕駛模式調(diào)至ECO(舒適)模式后，此時動力輸出非常柔和，即使是深踩加速踏板，動力也會遲疑半秒才做出輕柔的反應(yīng)，整體非常“佛系”一切以節(jié)省能耗為主。

轉(zhuǎn)向設(shè)定偏向家用，力度比較適中，虛位也是有的,但整體屬于輕松、好開的類型，還是值得肯定的。動能回收調(diào)至標準回饋后，基本感受不到太多拖拽感，我比較喜歡將它調(diào)至較強回饋模式，循序漸進的制動力并不會讓人感到不適。

秦PLUS EV的底盤調(diào)校依舊偏舒適，對于細小顛簸的過濾比較徹底，同時得益于車身質(zhì)量的提升，車輛也多了一些厚重感。

在隔音方面，秦PLUS EV這款車在中低速行駛時擁有不錯的靜謐性，不過當(dāng)速度超過90km/h后，會有輕微的風(fēng)噪傳到車內(nèi)。